27 junio 2011

Entrevista - HARITZ FERRANDO (BACC)

Haritz Ferrando, coordinador del BACC

Para completar el reportaje anterior, nos reunimos un día con Haritz Ferrando, coordinador del BACC (Bicicleta Club de Catalunya) y responsable de la oficina permanente de ConBici, quien lleva diez años fomentando el uso de la bici como medio de transporte desde esta entidad sin ánimo de lucro. Haritz nos confesó que hace años le robaron unas cuantas bicis, todas ellas "por despiste o por exceso de confianza, o por tenerla mal atada", aunque insistió en que "siempre fueron bicis plenamente amortizadas". Nos habló de uno de sus sueños: que muy pronto todos los niños puedan ir pedaleando solos al colegio. Rodeados de bicis, en una céntrica avenida de la Ciudad Condal, Haritz nos avanzó un dato sorprendente: Barcelona, pese a tener 100.000 usuarios diarios (la mitad corresponden al Bicing), ya no es la ciudad más ciclista de España. En Sevilla y San Sebastián más del 3% de los desplazamientos urbanos ya se hacen en bicicleta, superando en porcentaje a Barcelona, que sólo alcanza el 2%. Zaragoza y Valencia, entre otras, también están avanzando.

¿Hasta qué punto frena el temor al robo de la bicicleta en la decisión de usarla como medio de transporte? 
Hoy por hoy, creemos que es el freno principal. El miedo al robo de la bici hoy es mayor que el temor a un accidente al circular en vías con tráfico motorizado. En parte es algo positivo que tiene que ver con que, en los últimos años, en muchas de nuestras ciudades se haya pacificado considerablemente el tráfico. Gracias a campañas de concienciación, las bicis públicas, la costumbre, etc., por lo general, el resto de usuarios de la vía aceptan a los ciclistas mejor que antes. Sólo los que no van en bici tienen una concepción sobredimensionada del riesgo que supone ir en bicicleta por la ciudad. En cambio, no saber dónde aparcarla con seguridad sí que echa para atrás a muchas personas que se plantean empezar a usar la bici como medio de transporte habitual.

¿Qué acciones se realizan desde el BACC y ConBici en este sentido?
Para nosotros la labor informativa se ha convertido en una prioridad, aunque también realizamos acciones estratégicas de incidencia directa en la política, como la demanda de más y mejores aparcamientos, mayor celo por parte de las patrullas policiales, etc. Respecto a las acciones individuales que puede tomar el usuario, nos hemos dado cuenta que es la persona que comienza la que sufre más robos, porque suele no estar bien preparada. Si le falta información para atar bien la bici o le sobra confianza, pues se la roban muy pronto, o le sustraen partes de la bici. Y es muy frustrante, sobre todo para las personas que acaban de empezar a usar la bici. Algunos comerciantes del sector de la bicicleta nos piden que insistamos en la importancia de la calidad de los candados. Dicen que algunos clientes no iniciados no les creen cuando les instan a comprar un candado que, de entrada, puede parecer caro.
¿Qué recomendáis?
Primero de todo, hay que elegir correctamente la bicicleta, que no sea muy cara, pero tampoco una antigualla que no garantice tu seguridad. Hay bicis urbanas nuevas de altas prestaciones por 400 euros. Lo segundo es elegir bien el aparcamiento. Ha de ser robusto, tipo U invertida o sus variantes, que permiten atar bien la bici por dos puntos, y a ser posible que se localice en una zona por la que pase gente. Lo tercero es usar un candado tipo U (horquilla) de la mejor calidad como seguro principal, atando el cuadro y una rueda al aparcamiento. Un segundo candado es muy recomendable, de menor nivel, para la otra rueda y también el cuadro, de manera que la bicicleta quede anclada por dos puntos al aparcamiento. Por último, para evitar robos de piezas, existen sistemas de cierre con llave (tipo Pinhead) integrados en los tornillos de la tija del sillín, los bujes de las ruedas, etc.
***para más detalles: web del BACC.

¿Existen otras medidas?
El registro de la bicicleta es muy recomendable y lo hemos apoyado siempre. Ahora, la Red de Ciudades por la Bicicleta va a impulsar un registro común a muy bajo coste, de manera que las bicicletas robadas y denunciadas podrían ser detectadas por parte de la policía de otros municipios con mayor facilidad. También existe el marcaje de la bici, mediante diversos sistemas, como el Bicitronic o Biciprotect, que son imborrables. Otra vía de trabajo para nosotros es la promoción del aparcamiento seguro. Hemos colaborado en una guía llamada Manual de Aparcamiento de Bicicletas (www.aparcabicis.info) que contiene las pautas para diseñar un parking de bicis seguro, ya sea al exterior, privado, etc. Algunas entidades están adecuando parkings de bicis cerrados, con cámaras de seguridad y tarjeta de acceso, porque detectaron que sus socios estaban interesados en acudir en bicicleta en vez de en coche si podían dejar la bici en un lugar seguro.

¿Y los seguros por robo?
Ahora existen iniciativas como el Bicisure (www.bicisure.es) o segurosbici.com, que permiten asegurar bicicletas contra el robo. Es una prima un tanto elevada, pensada para bicicletas de alto coste. Nos gustaría ofrecer algún día opciones más económicas para otro tipo de bicicletas.

23 junio 2011

Aliados de acero

Hace un par de meses viajamos a Alemania para visitar dos de las fábricas de ABUS en las que se manufacturan íntegramente, entre otros sistemas antirrobo, las U de gama alta Granit y los candados articulados plegables Bordo. Durante dos días fuimos testigos de todo el proceso de fabricación del ABUS Granit X-Plus 54 y también de una contundente demostración de la resistencia de sus candados de máxima seguridad. De todo ello, la revista Solo Bici publica este mes de junio un amplio reportaje. Os ofrecemos un resumen con lo más útil para proteger vuestras bicis:

>> Diseñado, fabricado y probado "in Germany"
Viajamos a la fábrica de ABUS en Rehe (Westerwald), una pequeña localidad del centro de Alemania, en la que se confeccionan todas y cada una de las piezas que van a componer más tarde desde una cerradura destinada a una casa hasta un candado de horquilla de nivel máximo de seguridad como el ABUS Granit X-Plus 54 (el que nosotros usamos para proteger nuestras bicis urbanas).


>> Laboratorio anti-cacos
La visita a las instalaciones de la fábrica resulta muy interesante, pero lo que realmente nos ha traído a este pequeño oasis de paz en mitad de la campiña germana se encuentra en el interior de una sala que podría denominarse "laboratorio anti-cacos". La sala está repleta de máquinas hidráulicas, grúas y congeladores. Las paredes están cubiertas completamente por un arsenal de herramientas que podrían ser el instrumental quirúrgico de una banda de gánsters. Hay cizallas de todos los tamaños, sierras de todos los calibres, varias familias de martillos, macetas y mazas de hasta 9 kilos, cientos de ganzúas, sprays congelantes… En mitad de la sala hay una motocicleta anclada al suelo con diversas cadenas de seguridad y, por supuesto, también hay una bicicleta atada con diversos tipos de horquillas y cables.


>> Argot policial
Lo primero es familiarizarnos con el argot del gremio: hay que aprender la diferencia entre "ATAQUES FINOS O INTELIGENTES", también conocidos como de "GUANTE BLANCO", y lo que se cataloga simplemente como "ATAQUES BRUTALES".

a) Los de GUANTE BLANCO se realizan con ganzúas. Cuanto más compleja, protegida y técnica sea la cerradura, menos cacos "inteligentes" tendrán la habilidad suficiente para abrirla sin usar la llave ni la fuerza. En este sentido, el cilindro del ABUS Granit X-Plus 54 dispone de un sistema de protección contra este tipo de intentos de apertura.

b) El resto de máquinas de la sala sirve para imitar toda clase de "ATAQUES BRUTALES" a todo tipo de candados. El objetivo es demostrar la resistencia del ABUS Granit X-Plus 54, tope de gama de ABUS para seguridad de bicicletas, destinado a proteger bicis urbanas de gama alta en zonas de alto riesgo. La comparación se hará con una horquilla de otro fabricante, de precio inferior, pero que se vende como "de máxima seguridad". Para un profano, la apariencia de ambas "U" es similar. Si se observan mejor, las diferencias saltan a la vista: la horquilla de ABUS es de arco parabólico (así aguanta más la tensión) y tiene perfil cuadrado (esta patente de ABUS dificulta el ataque con cizalla).

>> Pruebas de resistencia
Para comprender las ventajas del endurecimiento del acero propio de ABUS, el encargado de la demostración saca un ABUS Granit X-Plus 54 de un congelador en el que permanecía a -40º C. El objetivo es imitar el efecto de los sprays congelantes que usan algunos cacos, pues el frío lo hace, a priori, más frágil. El primer test es a base de golpes que le asesta un martillo hidráulico cuya potencia equivale a la del martillo más grande que uno pueda imaginar: una maza de un metro de largo con una cabeza de 9 kilos. Le arrea nada menos que 6 (sí, seis) golpes consecutivos. El ABUS Granit X-Plus 54 sale de la vitrina de seguridad completamente intacto. La llave correspondiente lo abre y lo cierra sin problema. Ni siquiera se han roto las partes de plástico que cubren la compleja cerradura de doble émbolo, sistema exclusivo de las horquillas de ABUS, que dificulta los sabotajes de los cacos más experimentados y que, aun en caso de lograr cortarla, impedirá que giren las barras y puedan liberar la bicicleta.


Todavía helado (sigue cubierto de una fina capa blanquecina), lo colocan en una grúa que le aplica un peso que va aumentando progresivamente. Una tonelada, dos toneladas, tres toneladas… Para cumplir con la normativa europea y obtener el nivel 15 de seguridad (el máximo) debe superar las 6 toneladas. Muy pronto el indicador supera las 6 toneladas y no sucede nada. A partir de las 8 toneladas, los encargados del test cierran la portezuela de seguridad, que es transparente. Nueve, diez, once… La horquilla soporta sin problema 12 toneladas, el doble de lo exigido.

El siguiente potro de torturas se encarga de retorcer la "U" ejerciendo una enorme presión oblicua por partida doble, como si se usaran dos barras larguísimas para hacer palanca. Cuando la fuerza crece, la "U" se deforma visiblemente, como si fuera de goma, pero sin partirse. Y lo que es aún más sorprendente: al aflojar la tensión, la "U" vuelve a su forma original y, al sacarla de la máquina, la "U" sigue funcionando perfectamente. La explicación es invisible al ojo humano. El secreto reside en la manera de trabajar y endurecer el acero de la horquilla. Intentamos obtener más información al respecto, pero nuestro anfitrión es un empleado discreto e inflexible: "El tratamiento especial de ABUS consigue que la horquilla de acero sea dura por fuera pero flexible por dentro. Este es el secreto de ABUS. Nuestra horquilla se dobla, pero no se rompe. Y no se rompe precisamente porque es flexible. El método de fabricación es un secreto que ni siquiera yo conozco. Sólo lo conocen los herederos de August Bremicker, fundador de ABUS, y algunos empleados de la casa".

>> Cizalla, sierra, radial...
Lo siguiente es la resistencia a la cizalla, para lo que usan una cizalla hidráulica que incide sobre ella de forma totalmente vertical. La máquina de corte acaba reventando la horquilla cuando ejerce sobre ella 8 toneladas. Al sacarla, es fácil comprobar que no ha sido cortada, sino que se ha partido por explosión. Acto seguido colocan en la misma máquina la otra "U". Con 3 toneladas sufre un corte limpio, como si fuese de mantequilla.


Con una cizalla corriente de 60 centímetros, un voluntario corta en pocos segundos la "U" de la otra marca. Intentamos hacer lo mismo sobre el arco reforzado del ABUS Granit X-Plus 54, pero su perfil cuadrado impide el ataque. Con una cizalla de mayor tamaño (de 98 centímetros de largo, cuya boca sí alcanza a pellizcar el perfil del Granit 54) ni siquiera logramos dañar el revestimiento externo de la horquilla.

Con las sierras manuales para cortar hierro, el acero de ABUS ni se inmuta. La pregunta es: ¿qué ocurriría con una radial con disco de diamante? Y la respuesta: "Es cierto que esos discos también pueden cortar nuestro acero, pero utilizar ese tipo de herramienta no resulta rentable al ladrón de bicicletas comunes. Los discos que usan las radiales son demasiado caros y se gastan rápidamente si hay que cortar barras reforzadas como las del Granit 54. El ladrón no es tonto, preferirá buscar otras bicis con niveles de seguridad menores".

10 junio 2011

Café o taller?

Un nuevo concepto de "local" bikefriendly se está extendiendo por numerosas ciudades. Los podemos encontrar en Londres, Berlin, Estocolmo, San Francisco, Minneapolis, Louisville, Pittsburgh, Santiago... ¿son cafeterías? sí, ¿son centros de reunión para aficionados a las bicis? sí, ¿son talleres mecánicos? sí, ¿son tiendas? sí, ¿son salas de exposición? sí, y la lista podría seguir...

el londinense look mum no hands!

Estos espacios multidisciplinares son muy originales y dinámicos, además de poder tomarte un café o picar algo, puedes reparar tu bici, conocer gente, asistir a cursos de mecánica, comprar o intercambiar material, navegar en internet... también organizan proyecciones, talleres, exposiciones, salidas... y cómo no! las bicis son más que bienvenidas.

café + bici = buena combinación

Si por casualidad visitáis alguna de estas ciudades, ir a tomaros un café o a echar un ojo a cualquiera de estos interesantes "locales", merecen la pena. Ah! y no os olvidéis de llevar vuestras bicis!

Londres: Lock 7 ó Look mum no hands
Berlin: Keirin Cycle Culture Café
Estocolmo: Bianchi Café & Cycles
San Francisco: Mojo Bicycle Café
Minneapolis: The Angry Catfish bike & coffe bar
Louisville: Cycler's cafe
Pittsburgh: OTB Bicycle Cafe
Santiago: Café La Bicicleta